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            影響蘇州物流速度的原因

            2019-05-17


                 本身相比較快遞,蘇州物流的速度就會更慢,那么影響物流速度的原因有哪些呢,下面我們一起來看看詳細的情況吧.第一,與車輛有關系,如果是新車,它的方面的性能是比較好的,并且車輛也是適中的,不會太大,這樣就會保證它的速度,如果是大型的車輛,這樣在運輸的時候,自然就會降低速度,那么整體的運輸時間就會更長,不過在運輸的時候,一定要以安全為主,這才是最重要的一點.第二,與路段的情況有關系,若是整條路當中是暢通的,這樣就會加快速度,要是車輛比較多的話,那么就要降低速度,畢竟在使用大車運輸的時候,是很危險的一件事情,撞到小車是需要承擔任何責任的,集裝袋商家提醒大家,與整個運輸的距離也是有關系的,要是距離比較短,那么速度就會比較快.

            作為大眾生活服務供應環節不可缺少的一環,眾多原材料和商品的中轉都有賴于物流。數據顯示,2016年全國社會物流總額達229.7萬億元,按可比價格計算,比上年增長6.1%,增速比上年提高0.3個百分點。當巨大的市場吸引了一大批創業者紛紛涌入時,具有前瞻眼光的企業和領袖們,早已察覺到共享經濟的到來,著手布局打造信息共享平臺,試圖在激烈的競爭中營造物流的眾創氛圍,共享物流的力量已經爆發。常熟物流公司

            共享物流之勢

            今年2月,國家發改委在《分享經濟發展指南(征求意見稿)》中明確提到,分享經濟可以利用網絡信息技術,通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置。物流業共享經濟與移動互聯網發展同步。隨著移動互聯網的普及,一批由第三方創建的、以信息技術為基礎的互聯網平臺紛紛出現。它們瞄準行業痛點,通過車源貨匹配,打破信息壁壘,最終實現提高物流資源配置效率的目標。

            權威數據顯示,目前我國路面公路上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率高達40%,返程空載已經成為行業的一大痛點。而共享經濟模式的出現,無疑為行業的發展帶來新的期盼。

            共享經濟模式正在定義未來,尤其是作為剛需硬件的“車”被率先顛覆,從單車、汽車到卡車,共享的力量頻頻爆發,并由網絡虛擬資源共享進化為社會實體資源、生產資料共享,覆及全社會的經濟現象,“共享物流也隨之進入了發展的上升通道”傳化物流集團副總裁、陸鯨CEO孫方明對此十分看好。

            “中國物流市場依然很大,這一行業還有很多潛力值得去挖掘,而共享經濟下的物流就是要整合分散的信息”。福佑卡車創始人兼CEO單丹丹在接受本刊記者采訪時同樣認為。她表示,物流行業不再是一個低效率高能耗的行業,而是一個全新的行業,因為有了互聯網,有了共享經濟甚至是有了人工智能,物流行業會發生天翻地覆的重構。

            顯然,物流本是天然具有共享經濟特點的行業。業界專家對此分析認為,共享物流的本質是共享社會物流資源,隨著信息技術的發展,推進共享物流可以帶來很多顛覆性創新。

            以傳化物流旗下干線物流O2O服務平臺——傳化陸鯨為例,互聯網+浪潮讓政策紅利切實落地,推動大數據、云計算、智能決策等技術迅速發展,為陸鯨創造了施展共享模式的土壤?!肮蚕砦锪饕揽績灮锪髻Y源配置、提升物流系統效率、減少物流作業成本、提高物流服務水平方面所發揮的優勢作用,已經迎來全面應用與爆發增長?!睂O方明在接受本刊記者采訪時表示。

            同樣切入這一領域的還有被稱為“貨運版滴滴”的運滿滿。在運滿滿總裁苗天冶看來,共享經濟就是共享數據信息,“運滿滿現在正在做的就是挖掘司機和貨主的信息:時段、線路、成交價格等,這些數據沉淀后,開始做智能化的調度”。苗天冶告訴本刊記者,在2016年的烏鎮世界互聯網大會上,運滿滿正式發布了“全國干線物流智能調度系統”,宣布將力求實現智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價。

            與此同時,以同城快遞配送第一平臺著稱的人人快遞、一號貨的、路歌平臺等數家車貨匹配平臺、物流APP先驅而行,物流業界跨國際、跨行業的共享經濟正在一路高歌猛進,如火如荼發展起來。

            盤活現有資源

            共享經濟首先通過推動小、散、亂的個體資源的整合開始引起社會關注,不可否認的是,我國物流貨運領域也具備典型的小、散、亂、差等特點。因此,整合盤活現有資源,實現集約化經營,已迅速成為物流行業共享經濟模式的熱點。

            據了解,目前我國已有200家同類型互聯網物流平臺,商業模式各有千秋,可謂競爭激烈,如何才能真正享受共享經濟帶來的紅利?

            業界專家分析認為:共享經濟具有閑置資源、使用權、連接、信息、流動性等五個要素?!肮蚕斫洕P鍵在于如何實現最優匹配,盤活現有資源?!迸c此不謀而合的是,孫方明也表達了自己的觀點:“盤活現有的資源,將物流產業鏈中各個環節緊密聯系在一起,只有真正‘共享’,才能獲得經濟受益?!背J煳锪鞴?/span>

            據其介紹,基于物流大數據和互聯網技術,陸鯨圍繞著增加用戶規模、升級用戶體驗、創新服務生態,對人、車、貨三大要素進行優化重構,扭轉傳統物流主體小、散、亂、差的低效形象,包括對平臺上的司機、貨主進行真實性認證,通過行為數據描繪出每個用戶的誠信情況,讓供方和需方在平臺上無憂交易。創新的大數據共享模式,實現了車貨最優匹配、卡車后市場服務與物流金融支持,開創了很多顛覆性的創新。

            通過技術革新,整合上下游資源,提高資源利用效率,與共享經濟的模式和精神一脈相承是福佑卡車的優勢所在。其業務模式的核心在于構筑覆蓋貨主、經紀人、卡車司機的完整交易閉環,平臺生成的數據都是真實的交易數據。依托真實的數據資源,開發智能報價系統,從而改善整車運價不可預測的情況。

            “共享經濟時代,強調的是多元化,是追求最大程度的參與?!眴蔚さふJ為,通過物流服務的平臺,客戶可能有30到40個物流服務商,他們各有特色,各有不同,同時為一個企業服務,做到有效匹配。但是,有效匹配看似簡單,但是真正要做到十分難,需要不斷地摸索創新。

            不過可以預見,在不久的將來,物流行業的場地、人員、設備等都將實現共享,物流行業的共享時代正在來臨。


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